Lär oss röjsåg med allt vad det innebär 🙂

En vänstersnubbe har skrivit en bok som han diskuterar kring i det här klippet om avregleringen på järnvägen.

http://www.ur.se/Produkter/174996-En-bok-en-forfattare-Det-stora-tagranet

Spontant kan jag väl säga att jag håller med om mycket men att inte riktigt hela sanningen kommer fram.

Besiktning av spårväxlar i Dynäs med Erik och praktikanten Hampus.

På Sollefteå driftplats. Vilka idioter…

Värre än spårspring måste väl vara skoteråkning på spåret. Här i södra änden av Sprängsviken.

Idag har vi åter igen lagat stängslet mellan Vallaskolan och Konsum vid södra infarten till Sollefteå driftplats. Ett väldigt spårspring där som jag har nämnt tidigare. Ett gott tecken är att ungdomarna valde att vända om när dom såg oss i stället för att ge käft.
Lite roligt att det nu kom ut en artikel om spårspring i Härnösand så det verkar inte vara en Sollefteåspecial, Härnösandarna är lata dom med!

Artikel i Allehanda

Slängde upp telefonen för att filma från södra försignalen till Fångsjöbacken och genom Fångsjöbacken. För att dokumentera lite hur det ser ut och låter när man kör spärrfärd mitt i natten 🙂
Uppdraget var nämligen att åka bil till Kälarne och hämta hem TKA7 183 till Långsele. Nymonterad ETCS utrustning som alltid ska böka till det hela givetvis men i övrigt var maskinen underbar att köra. Tyst, vibrationsfri och spakarna gick lätt.
Det satt en elev på fjärren och även det gick smidigt trots att jag fick några omotiverade kör 40 på sida vid vissa driftplatser.
En bra natt 🙂

Grabbarna är redo för en sväng med 101an i natt 🙂

Har suttit på kurs nu i tre dagar för att utbildas inom ERTMS (European Rail Traffic Management System). Sedan tidigare har jag haft utbildning för A, E och L skydd på ERTMS banor men nu var det dags att få en rejäl omgång i hur ETCS (European Train Control System) systemet med DMI (Driver Machine Interface) fungerar. Första delen handlade enbart om hur DMIn ser ut och fungerar. Hur RBC (Radioblockscentral) samspelar med ETCS och GSM+R (Globalt System för Mobil kommunikation avsett för järnvägskommunikation ‘Railways’). Det var ganska intressant och jag höll mig rätt så vaken tydligen för jag fick full pott på provet 🙂
Sedan kom den tunga teoretiska regelbiten inom TRI (Trafiksäkerhetsinstruktion) och det var lite åt korvstoppningshållet. Mycket att ta in på väldigt kort tid men många regler. Dessutom ingår ATC (Automatic Train Control) i systemet som visas i DMIn och det har jag ju inte utbildning på. Därför blev det mycket att ta in på kort tid. Dessutom är jag ju rätt så nyutbildad så den här solida kunskapen från System H och M sitter inte i ryggraden. Därför är det svårt att bara acceptera tilläggen till ERTMS. Det blir hela JTF+TRI att ta in i stället. Men det gick bra! 37.5 rätt av 39 möjliga. Jag skrev “Tillstånd av TKL” som svar när jag skulle lagt till “Tekniskt och muntligt körtillstånd” så det var nog lite slarv. Sen missade jag på att om man ska ut med spärrfärd när tåg är ute på linjen att man måste ha tekniskt körtillstånd. Kom dock ihåg att tåget måste ha lämnat blocksträckan samt vara på väg bort från driftplatsen 😉

Så sammantaget gick dom här tre dagarna riktigt bra och som vanligt är det kul att träffa sina kollegor från dom övriga stationeringsorterna. Hotell Ett känns precis som jag vill ha ett hotell dessutom. Det har det mest nödvändiga utan onödigt lyx. Perfekt 🙂
Nu har jag veckovila första skiftet till veckan så jag går ut natten mot tisdag. Ska bli underbart med lite välbehövlig vila.

EDIT: Jag drömde en ny mardröm i förrgår natt. Spårade ur rejält på en bro i Stockholm. Var mycket mer och jag minns alla detaljer. Slutade med att mitt drivfordon och några vagnar hängde ut från bron och jag klättrade tillbaka och gick hem. Mycket för hjärnan att bearbeta tydligen…

Youtubade fram en film på hur DMI ser ut också. Lär göra en egen sedan 🙂

http://youtu.be/X3nNftrhtvo

Är detta framtiden? 🙂