Köpte bilen i tron om att det bara var nån ventil som var krokig gick inte på alla cylindrar och hade dåligt komp på 3:an och 4:an, drog ham bilen till garaget tog med mig toppen på Bäcks i Måndags, dom ringde på Ondag och sa att toppen var klar ingen ventil var krokig hur tät som helst.
På Fredag morgon började jag skruva ihop den lr rättare sagt isär den Sr20 motorerna är lite konstigt byggda man är tvungen att riva av tråget för att få lös kåpan för kamkedjan tog ett par timmar extra skruvning, sen var det dit med toppen och alla runtom kring grejjor, gav mig vid 18 tiden på Fredagkväll hade inte turbon hemma så det fanns inte så mkt mer att göra.
Fick turbon på Lördag förmiddag vid 13 tiden kastade dit den startade upp vid 17 tiden, det var ingen trevlig sång man möttes av kan jag säga, inget oljetryck och knackade som faaan:( stängde av och funderade lite, rev lös oljekylaren tog trckluften och blåste i slangarna och prövade starta igen då fanns det oljetryck men knackade fortfarande, faan tänkte jag vevlagerras, bara att ta tjuren vid hornen och riva ur motorn kl 19 var motorn redo att lyftas ur men då gav jag upp orkade inte stå där längre skitig och hungrig.
Upp kl 07 imorse och lyfte ur motorn och monterade den i stativet vid 11 tiden låg den i delar på bänken tur att man skruvat med dom här förut år säkert sjätte gången jag river en sr20 förhoppningvis är det den sista om inte polarn får för sig nått dumt under vintern.
Så nu står man här med rasade vev och ramlager repig vev, så nu är det bara till att behålla den över vinter allafall är lika bra att stoppa i smidda kolvar och stakar när man ändå är och gräver i motorn samt acl race lager annan turbo, grenrör.

Motorspec just nu: uppdat 07-01-26

-Blocket stressborrat till 86,5mm, toppdeckat, allting invägt och balanserat.
-Demonterad viskofläkt (kör bara elfläkt).
-Garrett GT3582 med twinentry.
-Taka racing olja och vatten slangar till turbon.
-Kn luftfilter.
-Ombygggd vevhusvent + Cusco Oil Catch Tank.
-FMIC 300x600x100mm.
-Nismo termostat.
-Greddy oljetråg.
-Xs power grenrör(modifierat.
-3"avgas m racekat.
-Walbro soppapump 255l/h
-Z32 lmm.
-25R oljekylare.
-Kallare tändstift(Bcpr7es).
-Portad topp.
-Sard 850cc spridare.
-Cometic 1,5mm stålpackn.
-Matchportat GReddy insug.
-60mm Spjällhus.
-Matchportade insugsrör.
-Eagle H profils stakar.
-Cp kolvar.
-Calico Acl lager på ram och vev.
-Greddy rocker arm stoppers.
-HKS Step1 256´ Insugskam.
-HKS Step1 264´ Avgaskam.
-HKS SSQV.
-Os-Giken 2-skivig koppling(TS2BD).
-Os-Giken urtrampningslager.
-Os-Giken kopplingsarm.
-Nismo kopplingcylinder.
-Nismo Stålomspunnen slang till kopplingcylindern.
-Apexi Power FC + Commander.


Bilen i övrigt:

-5-växlad manuell
--Diff   
-80mm Sänkt
-Fjäderbenstag fram 
-19/8,5" ACE Spider Runt om
-235/35 Dunlop Runt om 
-Svart skinn & alcantara
-Recarostolar
-Svart innertak
-Ombyggd till -99 200sx S14a med kjolpaket från Z-edition
-USA stötfångare bak.
-Borttagen vinge och torkare bak.












För mer bilder kolla länken nedan.

Senast redigerat av Candyman (2007-01-26 20:25:17)